《极限竞速：地平线4》4驱车辆的调整教学

关于空气下压的调整

这个就很简单了，开上你的车去巨兽之战跑一趟，在路上的那个大弯道，过那个弯的时候如果感觉车子在过弯有失去抓地力，感觉车辆不稳定的时候你就可以增加下压力了，往操控调。过高的下压力会拖慢你加速到极限的时间，甚至无法跑到理论最高速，是不是感觉很糟糕?但是注意，只要你不是跑巨兽之战这样的长距离加速赛适当的牺牲一点极速，可以获得较大的高速性能，这是划得来的。同时施加合适的下压力会对加速性能获得一定的提升。具体调教可以考虑这辆车在高速过弯的时候只要还稳定（如果你拉满下压力还是不稳定，那你应该先拉满下压力然后去底盘调整底盘设置），那你就可以减少下压力来获得较高的车速。

同时注意前后不同的下压力配比会对车辆过弯造成不一样的手感前侧下压力比后侧高车辆偏向转向不足，前侧比后侧比低，偏向转向过度，注意车辆本身的空气下压力是看不见的，转向过度跟转向不足的这个下压力是总下压力既原厂设置改装的空气下压+改装件的提供的额外下压，相加后为总下压（错误的空气下压设置会打破车辆平衡，如果不是很会调就前后按照同一比例调整，这时候一般不会翻车，如果真翻车。。拉满肯定不翻车）

我们唯一能调的的是前唇跟尾翼的下压注意改装件提供的空气下压是额外的空气下压，目前以我个人手感感觉是，固定的，不会随着车辆时速的增加而加大，在极低车速的时候似乎影响不大（到这为止欢迎有dalao出来打脸，告诉我空气套件的下压是动态的）

同时注意空气套件的下压力会对轮胎造成影响，部分车辆的轮胎可能会明显观测到 升温加快或者温度居高不下，此时可以考虑调小下压力，或者去调轮胎 胎压，然后下一篇就是轮胎胎压了

在轮胎胎压调教的时候你想要用到远程观测，这可以让你看到车辆的一些状态，键盘按t调出来，手柄需要你自己进行设置，如果你看不到这个推荐你直接跳过轮胎 胎压还有轮胎内倾角调教

其中说过 过高的空气下压会加重轮胎的负载，表现为轮胎温度过高，或者升温过快。好到这开始讲胎压迟点讲倾角

首先，大家应该都骑过自行车，不知道有没有注意到一点，当你人坐上自行车以后，轮胎会受到挤压变形，这时候轮胎跟地面的接触面增大，提升抓地力or摩擦力。较高的胎压会更好的支持住车子的重量，轮胎变形较小

较低的胎压更难支撑车子的重量，更容易受到挤压变形，轮胎跟地面接触面更大。

同时轮胎跟地面的接触面更大会带来更大的摩擦，轮胎更容易暖胎

反之轮胎跟地面的接触面更小会减少摩擦，轮胎较难升温，暖胎慢

到这的时候你就需要远程观测了，调到轮胎温度观察界面，先去高速跑一把记住轮胎多少度算冷胎 多少度算过热，具体表现为 淡蓝色 越浓，轮胎越没有到达极限，此时轮胎不会提供最佳抓地力。颜色为黄 橙 褐 红 深红时轮胎为温度过高 颜色越红，表示轮胎提供的抓地力越弱，此时轮胎负载过高，颜色为无色的时候为最佳温度。这个事项一样会在调整轮胎内倾角时被使用，请注意。

开始调整胎压。前轮胎压比后轮低 车辆 更加倾向转向过度。

前轮胎压比后轮高倾向转向不足。

轮胎胎压应该根据轮胎负载来调整。负载越高，所需的胎压越高，其中的解释是过低的胎压导致轮胎变形过度，轮胎跟地面接触较大，轮胎摩擦过大，导致车辆响应迟滞。 大家可以自己找模型车试下用手施加较大，然后转动模拟过弯（举个例子，实际上那个轮胎还挺硬的，相对来说。如果有软的轮胎可以试试，比如四驱车的厚海绵胎）

同时因为轮胎接触面太大，摩擦力过高，轮胎温度太高了超过了轮胎的最佳工作温度，此时会丢失过多的抓地力 导致得不偿失。所以公路车轮胎胎压调教的标准应该是往低胎压调，但是需要注意2点 分别是①车辆响应迟滞以及②轮胎温度过高。只要轮胎温度不过高，然后车辆转向响应不迟滞那就可以安心下调。

然后说明下不同的轮胎的最佳工作温度是不一样的还有轮胎材质 这个在改装件里面有说 相对来说 原厂的轮胎材质更硬 ，更难变形，赛车胎更软，更容易变形获得更大的抓地力。

注意一样是地平线赛车轮胎不一样的车子的表现是不一样，所以说，比如说这台车前1.5后2.0然后你考虑套到其他车上是不行的哦，哪怕车子重量一样，车速差不多，主要区别是轮胎胎温，举个例子你去看看兰博基尼770跟第六元素你会发现春季的时候 第六元素应该是冷胎，然后770应该在正常工作温度。对了通常来说车辆比重后侧应该比前侧高，动力也是后侧比前侧高，所以一般正常来说应该是后轮胎压比前轮高，除非你有啥特殊需要否则不推荐前轮胎压比后轮高，前后比应该参考前后重量比 然后是动力系统主要是重量，这个重量需要考虑空气套件带来的下压力。