《极限竞速：地平线4》调车指南

《极限竞速：地平线4》（Forza Horizon 4）调车指南，《极限竞速：地平线4》调车攻略，《极限竞速：地平线4》四驱车辆调整教学。本篇指南是关于《极限竞速：地平线4》四驱车辆调整，下面就一起来看一下吧。

游戏中关于车辆过弯性能的调整，只有2个方向一个是转向过度，另外个方向是转向不足，先解释下这2个词

转向过度:

这个在键盘车手开无辅助的大马力后驱车的时候应该是最容易体验到的。经典表现为大马力后驱车在出弯中，一脚油门下去以后，后轮瞬间打滑失去抓地力，车辆瞬间横过来。

转向不足:

这个稍微有必要说下什么是转向准确，当你这台车能以合适的速度转过一个弯的时间，且不会出现转向太灵敏出现转向过度导致的多余动作时，这是转向准确，转向不足是你的轮胎还没有超过极限，空气下压力没有问题，车速合适，但是依然没有能过去这个弯的。时候这是转向不足，常见于现在的部分原厂四驱车上。可以试试原厂的兰博基尼毒药，这车在加速过弯时总体表现为转向不足。ps:这个可以通过调整差速器修正哦

简单来说，只要你转向不打滑，那就死命往转向过度方向调整你就可以获得这台车的最大转向性能，转向不足于转向准确就一线之隔，能按照最优化走线过去那就是转向准确，过不去就是转向不足。简单粗暴可能有纰漏

对4驱车来说差速器的调教会影响到你开车的手感。以及对其他调整选项的调整，与其他胎压齿轮比弹簧的不同，差速器会对你几乎可以调整所有参数都有造成影响，具体表现有过弯速度 短距离加速 还有起跑。同时注意一点差速器不会对你的车辆性能获得提升！再重复一次这个参数不会对你的车辆有什么性能提升！这个调整项目实际上是限制了你的车辆性能。最优化的调整是把你调整好的地盘调整完全发挥出来，所以然后你真的调不来干脆原厂调校好了，万一调错了这性能受损更严重

差速器

四驱车跟前驱或者后驱不一样的一点是他的可调项目更多，并且多了一个中央动力分配，你应该最先调整这个来获得最好的传动比，参考设置为车辆后端比重加10此时应该获得最佳的加速性能比如后端比重为63这时候设置为73（假设齿轮比为最优状况下）注意中央传动比设置会影响到这一整台车的操控表现，越多的动力给予前轮这辆车就越像是前驱车，反之越多的动力交给后轮，总体表现越像后驱，该设置可以让一台四驱车变得像前驱车一样或者后驱车一样。如果你确定你已经在某一传动比下感觉车辆的转向还存在转向不足，且确信底盘调整为最优化调整，你这时候可以考虑给予后轮更多的动力，使车子更加偏向后驱的转向过度，获得更好的过弯性能。前侧加速跟前侧减速设置我放一起讲了基本原理一样，调整前侧加速差速器会影响你的加速设置还有加速过弯设置减速设置为松开油门以后及刹车时候的过弯性能。较低的前侧差速器可以为你带来较好的过弯性能，允许你以更高的速度过弯，无论加减速，区别在于一个是体现在加速状态下一个体现在减速状态下。你现在是不是感觉前侧应该都调成0这时候会获得最好的前轮设置?恭喜答错了。过分低的前轮设置不会为你带来更好的过弯性能，这是因为真正控制过弯性能的其实是地盘调教，分布是弹簧 反斜杆 避震器 。空气套件提供的是下压力 实际上并不是直接提供转向能力的参数，所以前侧的差速器器设置你应该从低点开始调。开始逐渐往上加，加到你开始感觉到这同一套地盘设置下车子开始感觉转向不足，如果你前侧为最低依旧感觉车辆转向不足，且轮胎依然没有到达极限，在转向的时候你依然感觉抓地力充足，你这时候应该去调整底盘设置而不是差速器设置。

后侧差速器与前侧不同，前侧差速器应该从低往高调。后侧加速器应该从高往低调，逐渐下降 降低到你开始感觉到车辆后轮失去抓地力的时候逐渐开始往回调一点点，此时你会获得在车辆不会失去抓地力下的最好过弯性能

差速器的数值越高，车轮转动限制越高，2侧会以更为接近的速度转动，这在过弯的时候是不合适，在过弯时车辆外侧轮胎应该比车辆内侧轮胎转得更快这样才能以更小的转弯半径转过这个弯 由后驱改装为四驱的车，通常存在的问题就是前侧加速差速器太高了导致的转向不足。还有前后传动比导致的转向不足

参考前侧比后侧低转向偏向转向过度

后侧比前侧低，车辆转向偏向转向不足或者说转向准确，不同的车以及一样的车不一样的底盘调教会对差速器设置造成较大影响，推荐车辆到手后你应该先去跑一下。确定是差速器设置问题还是底盘调整问题或者是空气下压力不够或者前侧或者后侧下压力过大。然后考虑差速器设置

空气下压的调整

这个就很简单了，开上你的车去巨兽之战跑一趟，在路上的那个大弯道，过那个弯的时候如果感觉车子在过弯有失去抓地力，感觉车辆不稳定的时候你就可以增加下压力了，往操控调。过高的下压力会拖慢你加速到极限的时间，甚至无法跑到理论最高速，是不是感觉很糟糕?但是注意，只要你不是跑巨兽之战这样的长距离加速赛适当的牺牲一点极速，可以获得较大的高速性能，这是划得来的。同时施加合适的下压力会对加速性能获得一定的提升。具体调教可以考虑这辆车在高速过弯的时候只要还稳定（如果你拉满下压力还是不稳定，那你应该先拉满下压力然后去底盘调整底盘设置），那你就可以减少下压力来获得较高的车速。

同时注意前后不同的下压力配比会对车辆过弯造成不一样的手感前侧下压力比后侧高车辆偏向转向不足，前侧比后侧比低，偏向转向过度，注意车辆本身的空气下压力是看不见的，转向过度跟转向不足的这个下压力是总下压力既原厂设置改装的空气下压+改装件的提供的额外下压，相加后为总下压（错误的空气下压设置会打破车辆平衡，如果不是很会调就前后按照同一比例调整，这时候一般不会翻车，如果真翻车。。拉满肯定不翻车）

我们唯一能调的的是前唇跟尾翼的下压注意改装件提供的空气下压是额外的空气下压，目前以我个人手感感觉是，固定的，不会随着车辆时速的增加而加大，在极低车速的时候似乎影响不大（到这为止欢迎有dalao出来打脸，告诉我空气套件的下压是动态的）

同时注意空气套件的下压力会对轮胎造成影响，部分车辆的轮胎可能会明显观测到 升温加快或者温度居高不下，此时可以考虑调小下压力，或者去调轮胎 胎压，然后下一篇就是轮胎胎压了

在轮胎胎压调教的时候你想要用到远程观测，这可以让你看到车辆的一些状态，键盘按t调出来，手柄需要你自己进行设置，如果你看不到这个推荐你直接跳过轮胎 胎压还有轮胎内倾角调教

胎压

首先，大家应该都骑过自行车，不知道有没有注意到一点，当你人坐上自行车以后，轮胎会受到挤压变形，这时候轮胎跟地面的接触面增大，提升抓地力or摩擦力。较高的胎压会更好的支持住车子的重量，轮胎变形较小

较低的胎压更难支撑车子的重量，更容易受到挤压变形，轮胎跟地面接触面更大。

同时轮胎跟地面的接触面更大会带来更大的摩擦，轮胎更容易暖胎

反之轮胎跟地面的接触面更小会减少摩擦，轮胎较难升温，暖胎慢

到这的时候你就需要远程观测了，调到轮胎温度观察界面，先去高速跑一把记住轮胎多少度算冷胎 多少度算过热，具体表现为 淡蓝色 越浓，轮胎越没有到达极限，此时轮胎不会提供最佳抓地力。颜色为黄 橙 褐 红 深红时轮胎为温度过高 颜色越红，表示轮胎提供的抓地力越弱，此时轮胎负载过高，颜色为无色的时候为最佳温度。这个事项一样会在调整轮胎内倾角时被使用，请注意。

开始调整胎压。前轮胎压比后轮低 车辆 更加倾向转向过度。

前轮胎压比后轮高倾向转向不足。

轮胎胎压应该根据轮胎负载来调整。负载越高，所需的胎压越高，其中的解释是过低的胎压导致轮胎变形过度，轮胎跟地面接触较大，轮胎摩擦过大，导致车辆响应迟滞。 大家可以自己找模型车试下用手施加较大，然后转动模拟过弯（举个例子，实际上那个轮胎还挺硬的，相对来说。如果有软的轮胎可以试试，比如四驱车的厚海绵胎）

同时因为轮胎接触面太大，摩擦力过高，轮胎温度太高了超过了轮胎的最佳工作温度，此时会丢失过多的抓地力 导致得不偿失。所以公路车轮胎胎压调教的标准应该是往低胎压调，但是需要注意2点 分别是

①车辆响应迟滞以及

②轮胎温度过高。只要轮胎温度不过高，然后车辆转向响应不迟滞那就可以安心下调。

然后说明下不同的轮胎的最佳工作温度是不一样的还有轮胎材质 这个在改装件里面有说 相对来说 原厂的轮胎材质更硬 ，更难变形，赛车胎更软，更容易变形获得更大的抓地力。

注意一样是地平线赛车轮胎不一样的车子的表现是不一样，所以说，比如说这台车前1.5后2.0然后你考虑套到其他车上是不行的哦，哪怕车子重量一样，车速差不多，主要区别是轮胎胎温，举个例子你去看看兰博基尼770跟第六元素你会发现春季的时候 第六元素应该是冷胎，然后770应该在正常工作温度。对了通常来说车辆比重后侧应该比前侧高，动力也是后侧比前侧高，所以一般正常来说应该是后轮胎压比前轮高，除非你有啥特殊需要否则不推荐前轮胎压比后轮高，前后比应该参考前后重量比 然后是动力系统主要是重量，这个重量需要考虑空气套件带来的下压力。

轮胎外倾角

在刚才让各位调整胎压的时候，打开远程观测的轮胎温度观察页的时候，应该有发现轮胎温度分为内侧 中间 外侧 原厂设置这个你去跑一趟高速公路除了部分预算比较好的车，绝大部分车最内侧会比最外侧更高十几度到二十多度不等的温度。大部分车辆预设外倾角为前3.0后2.0现在调低他。实际应该有2种温差模式，其中一种是四驱的内侧与 外侧 温差不应该超过5°此时轮胎内侧中间与外侧都能充分接触地面获得最佳抓地力，还有种情况较为少见车辆内侧角即使为0也无法实现之前的内外侧温差在5度左右，这些车车辆的外倾角调教温度差应该改为内侧与中间温差为5° 中间与外侧为5° 内侧与外侧为10°左右，注意绝对不要使用正值外倾角，因为负值外倾角是可以提升过弯性能的，正值外倾角会影响你的正常过弯，偏向转向不足什么你想要知道是什么效果? 漂移车用的都是正值外倾角你开上你的漂移车试试先。（有点过分了 不过正值外倾角不推荐使用，如果各位有发现正值外倾角可以更好的过弯可以给点调教分享干货打我脸）。

束角

这个简单，前轮正值可以使得入弯更加简单，反之更难，但是添加正值束角会导致直线有不稳定倾向，此时为后轮添加负值束角，可以提升弯道稳定性所以推荐为前束角正值后束角负值。推荐车辆在可以正常过弯时但是相对较难入弯时使用此设置，还有种情况也可以使用此设置 车辆偏向转向过度 不能很好的控制车辆入弯的时候可以尝试把车总体调向转向准确（转向不足），但是不要调到需要比原版调教，过同一个弯更低的速度过弯，车辆由转向过度调向转向不足。只要你还能过以一样的速度这个弯，只是入弯困难推荐使用正值前束跟负值后束来获得较好的入弯 过弯性能还有直线稳定性的平衡，此时可以让入弯角度，时机更好得被控制住。如果你没有上述情况那就不要调整束角。正值束角可以更容易入弯的，但是代价是直线行驶稳定性下降 。负值束角可以提升直线直线稳定性但是会相对难入弯。同时注意无论使用什么束角都可能会导致直线性能的稍微损失，以及轮胎磨损，注意束角不会对过弯性能造成明显影响主要直线行驶稳定性以及入弯难易度，同时束角调校应该接近0°既如果可以就不要调束角。少量的前侧正值跟负值就可以获得相对的平衡，忌使用了大量的束角

后倾角

这个参数并不会对车辆的性能造成直接影响，主要是表现在转向手感上还有转向后的车辆自动回正迅捷上这个参数数值越高 在不转向后回正速度越快 转向时候想要的力越大，不过这个转向需要的力的反馈在手柄上似乎并没有感觉，我没有手柄所以不讨论这个力的反馈，实际应用中应该在你转向转到一半然后车子突然失去抓地力 轮胎打滑。然后重新获得抓地的时候感觉车轮是重新转向的时候可以酌情减少。。除非你明确你知道这个改动带来的效果否则推荐跳过这个参数设置原厂就可以了

弹簧选项中的车身高度选项

在游戏自带的解释中说明了，车身的高度 越低 车辆的中心也越低 高速过弯时，车辆相对高车身的车子 越稳定，游戏中的具体体验可以试试兰博基尼跟塞纳这样低矮车身的超跑跟越野车还有高车身的越野型的车辆 可以明显感觉出来。到这为止是游戏自带的解释，接下来就是游戏中没有见的东西了

车辆的前后端的平衡会影响到空气下压偏向前侧还是后侧其带来的分别效果是

①前侧车身高度比后侧高，大部分都空气下压力作用于前侧，减少后侧下压力影响，带来的效果是转向不足

②前侧的车身高度比后侧低，大部分空气下压力作用于后侧，减少前侧下压力影响，带来的效果是转向过度

注意这个选项带来的效果在你车辆速度越高的时候影响越明显，你如果只开5 60km/h的话那影响不大。ok，这时候应该会有人发现如果有的车出厂预设车身高度是平衡的数值比如前8后8，继续往下看。注意，车身高度是不固定的，我们预设的车身高度是静态下的高度，车身高度会受到车辆运动状态影响。假设你的前后高度一样，你在高速的时候刹车车辆重心前移，更多的重量负载从后侧移动到前侧，此时前侧弹簧受到到更多的重量挤压。前侧车身高度降低。，在其他设置不变的情况下，你如果说想要实现前后一样高度，应该将前侧车身高度提高。

（不推荐这样设置尤其是键盘车手，你们高速时踩刹车，轮胎必定抱死，轮胎抱死后将不会为你提供抓地力。如果你在转弯的时候踩了，如果路不够宽你一定会飞出去，你应该在直线踩刹车，进入弯道。不推荐键盘车手设置的理由是你不会享受到刹车时候前侧轮胎负载提高带来的抓地力，）

加速的时候车辆中心在后，后轮负载较多，前轮较少 。前侧的部分重量后移。所以前后车身一样高度时，车辆实际车辆高度可能是后地前高，极端情况，车辆抬头在加速时候前轮离地。

车身高度情况:前高后低。

前高后低可以为你带来的是高速状态的转向不足

车身高度情况: 前低后高。

前低后高可以为你带来的高速状态的转向过度

注意车身高度会受到 调校里面弹簧软硬，空气下压 还有避震器影响 同时，从这开始，与之前的调教不同，开始引入一个词平衡，弹簧，防倾杠，避震器阻尼的软硬 ，会对车辆平衡造成影响，可能会对其他几项造成影响所以可能会出现，你调整了弹簧软硬，然后要去调整防倾杠软硬跟避震器

阻尼软硬。

从这之后的底盘调教开始不再存在最佳数值，需要在其中寻找平衡点

继续车身高度调整中的注意选项。如果车辆行驶中存在不平衡的情况，不应该以车身高度选项为第一优先项去调整，除非你确定是预设车身高度造成的失衡。

特殊情况说明:车辆托底，车身高度越低。稳定性越好，所以说车身预设应该越低越好，但是随着车辆的速度加快，空气下压的增大，车身高度降低。部分车辆在接近极限速度的时候可能出现托底如果这不影响你的车辆正常操控且只有在特定的时候出现，那么无视他，托底就托底。如果你托底了且影响操控你可以尝试增加弹簧硬度来改善 ，或者稍微加高车身高度。

空气下压力带来的抓地力

首先我们先说下现实中可以体验到的情况，尤其是家里有车的各位，当你开车上高速，速度太快以后会感觉车子飘。这是因为在高速下车辆的上方的压强跟下方不一样。原因是流过车辆上表面方的空气跟流过车辆下表面底盘的流速不一样。

我们首先确定下，车辆从车头上方前引擎盖开始算经过驾驶舱到车尾的上表面距离比从车辆表面从车头开始算起到车尾的距离长，这个没有问题的话往下看。（ 如果你听不懂的话可以 画下然后量下看下画车辆上方的线长还是下面的线长。）

空气要车头被分开从上方跟下方流过然后一样的气流经过车辆的上下方表面的时候，因为上表面的总长度比下表面空气更长，空气经过较长距离的上表面时 速度会比短距离的下表面更快

这就造成了车辆下方的压强比车辆上方更大。车辆被空气抬起轮胎负载减少 同时带来的问题也是抓地力减少，既然下方的压力比上方大，那么我们为车子为车子施加下压力。让车辆减少抬起或者不抬起这样就很好的解决了高速时候抓地力减少的问题了，这就是游戏中调整空气套件用的kg单位的理由为车辆前方或者后方施加多少额外的下压力。

实际上空气带来的抓地力被转换成了机械抓地力 因为其本质是增加轮胎负载提高抓地力。

以上就是《极限竞速：地平线4》调车指南，更多精彩攻略敬请关注游戏堡。